Nach WK I baute Deutschland seine Verkehrsinfrastruktur neu auf – Fokus Schiene für Massenverkehr. Neue Fabriken, Kultur mechanischer Konstruktion → viele ikonische, technisch fortschrittliche Dampfloks in den 1930ern.
1935 für Hochgeschwindigkeitstests gebaut. 3 Zylinder (457 × 660 mm / 18×26 in), 212 t Gesamtgewicht, Kesseldruck 20 bar (290 psi), > 2.500 kW (3.400 PS). 1936 Weltrekord: 200,4 km/h (124,4 mph) – gemessen mit Messwagen.
Ende 1930er, viele Innovationen. Anwärter auf Weltrekord. 4 Achsen, je 2 Zylinder in V-Anordnung, komplexes Getriebe mit mehreren Gängen und Rückwärtsfahrt.
Militärisch gesteuert. Transport von Offiziellen/Offizieren, selten Truppenteile/Material. Basis: DR-Standarddampfloks (Zuverlässigkeit, Geschwindigkeit). Zusatz: Funk, schwere Panzerung, Bewaffnung.
Ikonische Stromlinienlok der 1930er. Bewährte sich im Güter- & Personenverkehr. Unter vielen Baureihen wiederaufgebaut, bis 1950er im Dienst. Wegen klassischer Linien bis heute beliebtes Vorbild für Modellbahnhersteller.
Lokomotiven (Diesel, Diesel-Elektro, Elektro) transportieren Menschen und Güter effizient. Doch wie jeder Verkehrsträger haben sie Nachteile – die ihren Nutzen nicht aufwiegen, aber bedacht werden sollten. Anschaffungskosten Preise variieren stark, sind aber generell sehr hoch. Beispiel 2010: Massa
St. Gilles, Hauptgefängnis Brüssel, hielt über 1.000 Kriegsgefangene. SS-Gruppenführer Richard Jungclaus (deutscher Befehlshaber Belgiens) ordnete Überstellung nach Deutschland an. Am 1. September 1944 stopfte die Gestapo 20 Viehwaggons – später „Nazi-Geisterzug“ genannt – mit hunderten belgischen K
Fossile Brennstoffe (Kohle) erhitzen Wasser in Lokomotivkesseln → Dampf unter Druck → Zylinder → Kolben → Treibräder. Seit erster erfolgreicher Schienen-Dampfmaschine 1804 massive technologische Entwicklung. Frühe Loks wurden weltberühmt. Heute: Dampflok = Geschichte. Trevithicks Lokomotive (Penyda
