Flugzeuge brauchen viel Treibstoff bei minimalem Gewicht. Lösung: Integraltanks – als Teil der Zellenstruktur (Tragfläche, Rumpf, Leitwerk) fungierend.
Integraltanks sind tragender Teil der Struktur, nicht entnehmbar. Platzierung muss Gewichtsverteilung (Balance) und Volumenbedarf optimieren.
Mehrheit der Tanks in Tragflächen. Pro Flügel zwei Tanks zwischen Ober-/Unterschale.
Innentank (nahe Rumpf): Fast quadratisch (breiter Flügel).
Außen- / Spitzen-Tank: Langgestrecktes Rechteck (verjüngter Flügel).
Zusätzliche Tanks im Rumpfboden („Belly“) für Interkontinentalflüge. Ebenfalls strukturell integriert, nicht zugänglich.
Kleine Zusatztanks im Höhen-/Seitenleitwerk für maximale Reichweite. Form nach Herstellerkonstruktion.
Da strukturell integriert: Undichtigkeit = extrem aufwendige Reparatur. Fertigung: 100 % Dichtheitsprüfung vor Endmontage zwingend.
Weltweiter Flugverkehr braucht gemeinsame Standards und Vorschriften für Sicherheit. Die 1944 gegründete Organisation dafür: International Civil Aviation Organization (ICAO). ICAO veröffentlicht Vorschriften als Anhänge (Annexes). Jeder Anhang deckt anderen Aspekt des Flugbetriebs ab – Anhang 2: Rul
Der Stromberg-Flugvergaser (Hochdruck) war ein Hochleistungsteil, genutzt vom US-Militär ab WWII. Er bedient Hochleistungsmotoren durch extrem präzise Kraftstoffzufuhr und verhindert Kraftstoffmangel bei negativer g-Beschleunigung. Der Stromberg-Vergaser hat einige bemerkenswerte Spezifikationen. L
Aerospace umfasst motorisierte Flugformen. Vier Haupttypen sind heute im Einsatz – jeweils mit eigenem Profil und Einsatzzweck. 1. Propeller (Propellerantrieb) Erster motorisierter Antrieb (Wright Flyer, Zeppelin Hindenburg). Antrieb durch Verbrennungsmotoren oder E-Motoren. Heute: Viele Kleinflugz
