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Geschichte des Ford Trimotor

Henry Ford revolutionierte die Autoindustrie (Modell T Massenproduktion) und gründete die US-Zivilluftfahrt: Ford Freight Service und Ford Air Service (Passagiere). 1925–1933 ließ er 198 Trimotor bauen für den neuen Massenluftverkehr und Gütertransport. Spitzname „Tin Goose“ (Blechgans) wegen Metallbauweise.

William Stout

Ingenieur William Bushnell Stout lieferte viele Konzepte für den dreimotorigen Ford Trimotor. 1920er: erstes Ganzmetall-Militärflugzeug (Torpedobomber) für US Navy – revolutionär. Mit Ford baute er eines der ersten Ganzmetall-Zivilflugzeuge. Nach Firmenübernahme durch Ford wurde Stouts Design zum alu-bedeckten Trimotor weiterentwickelt.

Trimotor 3-AT

Erste Generation: 3-AT (Air Transport). Erste drei: offene Cockpits („Windgefühl“). Bald: geschlossene Kabinen, Komfort. Ein Bugmotor + zwei in Tragflächen integrierte Motoren. Tragflächen & Rumpf mit dünnen Wellblechen aus Duralumin (hochfestes Alu-Legierung). Pilotenplatz über Passagierkabine.

Trimotor 4-AT

Nächstes Modell: 15,2 m (49 ft 10 in) lang. Zwei Motoren auf Streben UNTER den Tragflächen. Drei Pratt & Whitney: 145 km/h (90 mph) Reisegeschwindigkeit, 800 km (500 Meilen) Reichweite. Einfacher zu fliegen/warten, aber 16 km/h (10 mph) langsamer durch Mehrwiderstand. Ford wollte Landegeschwindigkeit senken für unbefestigte Pisten.

Trimotor 5-AT

1928: vergrößerter 5-AT. Stärkere Pratt & Whitney Wasp. Bau bis 1932, 116 Einheiten. Viele als Postflugzeuge. Zu dieser Zeit häufigste Transportflugzeuge. Große Depression machte Bau unrentabel → 1933 Produktion eingestellt.

Flugreisen
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