Düsenkraftstoff (Jet Fuel): Typen, Eigenschaften & militärische Entsprechungen

Jet Fuel = Sammelbegriff für Turbinenkraftstoffe (Gas Turbine, Turbojet, Turbofan). Hauptanwendung: Luftfahrt. Auch: Jet-Boote, Generatoren, Dieselmotoren (Notfall). Heute meist Kerosin-basiert.

Warum Kerosin?

• Hoher Flammpunkt (>38 °C) → sicherer Transport/Lagerung als Benzin.
• Niedrige Viskosität → gute Zerstäubung in Turbine.
• Effiziente Verbrennung, umweltfreundlicher als Avgas.

Zivile Haupttypen (ASTM D1655 / DEF STAN 91-91)

• Jet A-1: Weltstandard, strenge Specs (Gefrierpunkt -47 °C). Hauptkraftstoff kommerzieller Luftfahrt.
• Jet A: Fast identisch, anderer Additiv-Mix, Gefrierpunkt -40 °C. Hauptsächlich USA. Austauschbar mit Jet A-1.
• Jet B (Wide-Cut): Kerosin-Benzin-Gemisch (~30/70). Gefrierpunkt -60 °C → Arktis/Winter. Aber: Höhere Volatilität (Gefahr). Nur wenn nötig.

Militärische Typen (JP-Serie)

Mehr Varianten, Code: JP-1 bis JP-8 + JPTS (Lockheed U-2).

• JP-8 ≈ Jet A-1 (NATO-Standard).
• JP-4 ≈ Jet B.
• JP-5: Höherer Flammpunkt (Trägerbetrieb).
• JP-7: Für SR-71 (hohe thermische Stabilität).
• JPTS: Spezial für U-2 (sehr niedriger Gefrierpunkt, hohe thermische Stabilität).

Erkennung & Qualitätsprüfung

• Optisch: Klar, blass strohgelb. Trübung = Kontamination (Wasser, Partikel).
• Wasser setzt sich unten ab (höhere Dichte).
• Transportgebinde: Farbcodes & Kennzeichnung (z. B. Schwarz/Weiß „JET A-1“).

Bedeutung für Bodenfahrzeuge

Chemisch ähnlich Diesel. Viele Airports nutzen Diesel-Fahrzeuge, die Jet Fuel tanken können → nur 1 Kraftstofflagersorte. Jet Fuel teurer (enger Specs, Additive).