Ältere einmotorige Kolbenflugzeuge nutzen „Carb Heat“ zur Verhinderung von Vergaservereisung. Der Hebel regelt Luftzufuhr: ausgezogen = Warmluft (abgeseitige Luft), eingedrückt = Kaltluft (Umgebungsluft) für maximalen Motorleistungs.
Wichtig: Carb Heat reduziert Leistung (wärmere Luft = weniger Dichte). Nur bei Bedarf nutzen. POH des spezifischen Flugzeugs ist verbindlich. Bei Vergasermotoren ohne Carb Heat (z. B. Einspritzer) entfällt Prozedur.
Der einfachste Weg in die Luft: Ultraleichtflugzeug. Selbstbau aus Bausatz ab 900 €. Fertig gekauft ab 2.700 €. Keine Lizenz, keine Gebühren, keine Kennzeichnungspflicht. Ultraleichtflugzeuge regelt Federal Aviation Regulation FAR-103 – wenige Anforderungen/Empfehlungen, aber solange man nicht stört
Der Schwerpunkt (Center of Gravity, CG) ist der Punkt, an dem das Flugzeug balanciert wäre, wenn es auf einem Drehpunkt aufgehängt wäre. Beladung mit Gepäck, Fracht, Treibstoff und Personen erfordert Sorgfalt und Planung, damit das Flugzeug nicht zu nasen- oder hecklastig wird – ein unausgeglichenes
Hintergrund Ultraleichtflugzeuge (UL) unterliegen reduzierten FAA-Vorschriften, aber Luftgeschwindigkeitsanzeigen und -grenzen sind zwingend. VNE (Velocity Never Exceed) = nie überschreitende Geschwindigkeit. Wird vom Hersteller und FAA-Testern festgelegt. Für Piloten: Ablesen am Airspeed Indicator
