Mit über 6.000 Flugzeugen im Einsatz und Produktionsgeschichte ab 1964 ist die Beechcraft King Air ein Top-Anwärter für "bestes Geschäftsflugzeug aller Zeiten" (AvBuyer.com). Zu ihren Stärken: Reiseflughöhe über 300 Knoten, Bewältigung unbefestigter Pisten, robustes, einfaches Design, geräumige Kabine. Heute an den meisten Großflughäfen anzutreffen – Executive/Charter-Transporte, Luftrettung, Fracht, Military Shuttles. Für King Air-Neulinge: Landetipps erfahrener Piloten.
Beim Beginn des Sinkflugs aus Reiseflughöhe: Propellerverstellung auf 15 zurück, Nase leicht senken (Verstellung verringert Drehmoment, senkt Nase – evtl. unnötig). Falls nach Minuten Nachjustierung nötig zur Druckentlastung an Steuerflächen: etwas Trimmen nach unten. Reisegeschwindigkeit ca. 200 Knoten bis Anflugbeginn.
Beim Verlassen der Warteschleife für Anflug: Knüppel & Querruder für gerades Ausrichten, Trimmen bis Anzeige zentriert. Klappen eine Stufe ausfahren, Nase senken bei Eintritt in weißen Bereich der Geschwindigkeitsanzeige (laut AOPA Pilot Juni 2002: Anflugklappen bis 202 Knoten, voll ausfahren bei 158 Knoten). Wenn King Air sich setzt, Trimmung an benötigte Haltung anpassen. Im Horizontalflug: 140–160 Knoten.
Da 184 Knoten max. sichere Geschwindigkeit für Fahrwerksausfahren (AOPA Pilot Juni 2002) und aktuelle Geschwindigkeit ≤160 Knoten: Fahrwerk ausfahren. Beim Passieren des Final Approach Fix (3 Meilen vor Landung): Klappen zweite Stufe (Höhe ca. 1.000 ft). Autofeather für Propeller scharfen, ca. 30 % Drehmoment beide Motoren für ~110 Knoten. Nicken & Gas steuern Sinkflug. Beim Überqueren Schwellenbeginn (erste verfügbare Landebahn): Condition Levers auf Flight Idle (Geschwindigkeit ~90 Knoten).
Flare (Strömungsabriss kurz vor Aufsetzen) erfordert Übung: lernen, wie viel Nase heben & Geschwindigkeit abbauen für weiches Aufsetzen. Räder am gewählten Punkt aufsetzen, Condition Levers auf Ground Idle, Bremsen, Propeller auf Reverse Pitch zum Abbremsen vor Rollen.
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