Mit über 6.000 Flugzeugen im Einsatz und einer Produktionsgeschichte seit 1964 ist die Beechcraft King Air ein Top-Kandidat für das „beste Geschäftsflugzeug aller Zeiten“ (AvBuyer.com). Zu ihren Stärken zählen: Reiseflug über 300 Knoten, Bewältigung unbefestigter Pisten, robustes, einfaches Design und geräumige Kabine. Heute findet man King Airs auf den meisten Großflughäfen – als Executive-Charter, Luftrettung, Fracht- und Militransport. Für Einsteiger hier Landetipps erfahrener Piloten.
Beim Beginn des Sinkflugs aus Reiseflughöhe: Propellerverstellung auf 15 zurücknehmen und die Nase der King Air leicht senken (Verstellung zurück reduziert Drehmoment und senkt die Nase, daher evtl. nicht nötig). Falls nach einigen Minuten Trimmung nötig, um Druck auf Steuerflächen zu verringern: etwas nachtrimmern. Ihre Geschwindigkeit sollte ca. 200 Knoten betragen bis zum Anflugbeginn.
Beim Verlassen der Warteschleife für den Anflug: Mit Steuerknüppel und Wippe die Nase angleichen und Trimmen, bis der Anzeiger zentriert. Dann Klappen eine Rast ausfahren und Nase senken, wenn der Geschwindigkeitsanzeiger den weißen Bereich erreicht (laut AOPA Pilot Juni 2002: Anflugklappen bis 202 Knoten ausfahrbar, volle Klappen bei 158 Knoten). Wenn sich die King Air setzt, Trimmung an die benötigte Haltung anpassen. Im Horizontalflug sollte die Geschwindigkeit zwischen 140 und 160 Knoten liegen.
Da 184 Knoten die maximal sichere Geschwindigkeit für das Ausfahren des Fahrwerks ist (AOPA Pilot Juni 2002) und Ihre aktuelle Geschwindigkeit 160 Knoten oder weniger beträgt: Fahrwerk ausfahren. Beim Passieren des Final Approach Fix (3 Meilen vor der Bahn): Klappen auf zweite Rast (Höhe ca. 1.000 ft). Autofeather für Propeller scharf schalten und ca. 30 % Drehmoment auf beide Motoren geben, um ca. 110 Knoten zu halten. Nicken und Schub zur Sinkflugkontrolle anpassen. Beim Überfliegen der Bahnschwelle (erster nutzbarer Bahnabschnitt) Condition-Hebel auf Flight Idle zurück (Geschwindigkeit ca. 90 Knoten).
Das Ausrunden (Strömungsabriss kurz vor Aufsetzen) erfordert Übung: Man muss lernen, wie weit die Nase anzuziehen und Geschwindigkeit abzubauen für weiches Aufsetzen. Räder am gewählten Punkt aufsetzen, dann Condition-Hebel auf Ground Idle, Bremsen betätigen, Propeller in Umkehrschub schalten, um vor dem Rollen abzubremsen.
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