US-Inlandsfluggesellschaften führen täglich Tausende von Flügen durch und bieten Millionen Kunden jedes Jahr günstige, sichere und relativ zuverlässige Beförderung. Doch der Wunsch der Verbraucher nach immer niedrigeren Ticketpreisen hat zu jahrelangem aggressivem Kostensenken geführt und Nachteile gegenüber internationalen Wettbewerbern geschaffen. Während es auf Inlandsstrecken keine Alternative gibt, sind US-Airlines oft im Nachteil, wenn sie auf internationalen Strecken konkurrieren.
Jahrelange Kostensenkungsmaßnahmen in der Branche haben Kundenservice und Kundenzufriedenheit beeinträchtigt. Der jährliche Airline Quality Report misst Beschwerderaten, Pünktlichkeit, verlorenes Gepäck und verweigerte Boardings und kombiniert sie zu einem Gesamt-AQR-Score. Obwohl der AQR nur Inlandsfluggesellschaften berücksichtigt, sind die Beschwerden bei vielen Airlines hoch. Zudem haben die meisten Inlandsfluggesellschaften Services wie Mahlzeiten, Kissen oder Bordunterhaltung gestrichen, die auf vielen internationalen Airlines Standard sind.
Teil des Kostensenkungstrends ist die vermehrte Auslagerung durch traditionelle Legacy-Carrier, die ihre Flüge von Regionalfluggesellschaften mit niedrigerer Kostenbasis durchführen lassen. Die Regionalen erreichen dies durch Kostensenkung und weiteren Abbau beim Kundenservice. Obwohl die Regionalen unter den Farben des Hauptcarriers fliegen, sind sie rechtlich eine andere Airline. Dieses Thema rückte 2009 nach dem Absturz von Colgan 3407 in den Fokus, der für Continental Airlines operierte. Während einige Airlines wie Southwest Airlines nicht auslagern, ist es ein wachsender Trend. Laut der Regional Airline Association flogen Regionalfluggesellschaften 2010 über 50 Prozent der US-Abflüge.
Eine wachsende Frustrationsquelle für Reisende sind die zunehmenden Gebühren, die Airlines einführen. Erstes und zweites Aufgabegepäck war auf den meisten Airlines kostenlos, erfordert jetzt aber auf fast jeder Inlandsairline eine Gebühr. Einige Airlines haben sogar Gebühren für Handgepäck eingeführt. Fast jede Airline verlangt jetzt Gebühren für Getränke und Speisen, Umbuchungen oder Stornierungen, Sitzplatzwahl oder Priority Boarding. Laut Bureau of Transportation Statistics (BTS) stiegen die Gepäckgebühren der US-Airlines von 464 Millionen Dollar 2007 auf über 3 Milliarden Dollar 2010. Der Trend ist bei US-Inlandsfluggesellschaften stärker ausgeprägt, wächst aber auch anderswo.
Airlines erhalten viel schlechte Presse für Verspätungen, Annullierungen und Umleitungen, besonders bei widrigen Wetterbedingungen und irregulären Operationen. 2010 waren laut BTS Ankünfte nur zu etwa 80 Prozent pünktlich. Zwar eine leichte Verbesserung gegenüber den Vorjahren, aber es gibt Verbesserungspotenzial. 2010 wurden über 14.000 Flüge umgeleitet und 93.000 Flüge annulliert.
Weltweit lebenswichtig für Personen- & Gütertransport. Zug, Bus, Taxi: Kostenersparnis & weniger Umweltbelastung als Auto. Doch Nachteile begleiten alternative Mobilität. Platzmangel Keine Extra-Beinfreiheit, besonders zur Rush Hour. Egal welches Verkehrsmittel: in vielen Städten = viele Mi
American Airlines Gegründet vor WWII, Name seit 1934. Weltweit #2 nach Passagiermeilen/Flottengröße (nach Fusionen Continental+United, Delta+Northwest künftig #3). HQ Fort Worth, Hauptdrehkreuz Dallas/Fort Worth. Bedient 4 Kontinente: Afrika, Asien, Europa, Südamerika. Starkes Inlandsnetz. Continent
Ab den USA dauern Flüge nach Asien 12+ Stunden. Lange Sitzzeiten führen zu Langeweile, Unruhe, körperlichem Unbehagen. Einige Airlines bieten Annehmlichkeiten, die den Flug angenehmer machen. Asiana Airlines Ideal für Unterhaltung: Jeder Sitz hat persönlichen Bildschirm mit Filmen, dazu Zeitung in W
