Hubschrauber Autorotationstraining – Grundlagen & Übung

Autorotation beim Hubschrauber: Sicher landen ohne Motorleistung

Autorotation ist das Verfahren, bei dem ein Hubschrauber nach Triebwerksausfall allein durch den Fahrtwind (Relative Wind) durch den Hauptrotor Auftrieb erzeugt und kontrolliert sinkt. Jeder Pilot muss dies beherrschen – es ist Pflichtbestandteil der Ausbildung (PPL(H), CPL(H), ATPL(H)).

Physik & Luftgeschwindigkeit (Airspeed)

• Ohne Motorantrieb treibt der Fahrtwind den Rotor an („Windmilling“).
• Optimale Gleitgeschwindigkeit (Best Glide Speed / V_y oder V_bg) muss vor Einleitung der Autorotation erreicht sein. Zu langsam → Rotor-Umdrehung (RPM) sinkt → Strömungsabriss. Zu schnell → zu hohe Sinkrate, schwer kontrollierbar.
• Steuerung über Collective Pitch (Rotorblattwinkel kollektiv → RPM & Sinkrate) und Cyclic Pitch (Neigung der Rotorscheibe → Vorwärtsgeschwindigkeit, Richtung).

Kontrolle & Manövrierfähigkeit

• Autorotation ermöglicht kontrollierten Sinkflug zur Notlandestelle.
• Helikopter sind so konstruiert, dass Autorotation manuell einleitbar ist (Freilaufkupplung / Sprag Clutch trennt Motor vom Rotor).
• Pilot muss Rotor-Drehzahl (Nr) im grünen Bogen halten – primäre Referenz.
• Bei Erreichen des Landeplatzes: Flare (Cyclic nach hinten) → kinetische Energie in Auftrieb umwandeln → Cushion (Collective hochziehen) → weiche Landung.

Training & Praxis

1. Simulation: Instructor reduziert Leistung (Throttle) auf Leerlauf / simuliert Motorausfall.
2. Verfahren: Sofort Collective ganz runter (Rotor entlasten), optimale Geschwindigkeit anfliegen, Trim einstellen, Notlandefeld anpeilen, Checkliste abarbeiten (Mayday, Transponder 7700, Treibstoff abstellen, etc.).
3. Übungsformen:
   • Power Recovery Autorotation (Training: Motor bleibt an, Collective nur so weit runter wie nötig).
   • Full Touchdown Autorotation (nur mit Instructor, auf geeignetem Platz).
   • 180°/360° Autorotation (Windkorrektur).
4. Voraussetzungen: Erfahrener Fluglehrer (FI(H)), geeignetes Schulflugzeug (z. B. R22, R44, H125, B206), sicheres Trainingsgelände.

Kernpunkte für sichere Ausführung

• RPM-Management ist Leben: Nr im grünen Bereich halten – Priorität Nr. 1.
• Wind nutzen: Gegenanflug maximiert Rotor-Drehzahl & Reichweite.
• Früh entscheiden: Landefeld frühzeitig wählen, nicht „stretchen“.
• Regelmäßig üben: Alle 6–12 Monate (Proficiency Check).

Merksatz: „Collective down, Speed up, Field select, Flare, Cushion.“ – In dieser Reihenfolge.