Piper Treibstofftank reparieren – Leckdichtung

Leckerkennung

Blauer Fleck unter Flügel = Avgas-Leck (Avgas ist blau gefärbt). Bei heutigen Preisen: schnell handeln. Neuer Tank teuer → Reparatur wirtschaftlich. Piper-Tanks sind Flügelsstruktur-integriert. Ausbau durch Schraubenlösung möglich. „Sloshing“ (Innenbeschichtung) ist nicht Piper-approved.

Material & Werkzeug

• Sauberer Eimer, Phillips-Schraubendreher
• 3/16″ Ringschlüssel (Box Wrench)
• Flugzeugtank-Dichtmittel (Aircraft Fuel Tank Sealant, z. B. ProSeal, PRC-De Soto)
• Methyl Ethyl Ketone (MEK) – Lösemittel
• Handschuhe (chemikalienbeständig), kleiner Spachtel

Reparaturablauf

1. Cockpit-Tankwahlventil auf „OFF“.
2. Tanksump öffnen, gesamten Treibstoff in Eimer ablassen. Sump schließen.
3. Alle Perimeterschrauben des Tanks lösen (Phillips) – Köpfe nicht ruinieren.
4. Tank leicht vorziehen → Zugang zu Entlüftungsschlauch & Tankgeber-Leitung. Schlauchschelle lösen, Schlauch ab. Tankgeber-Leitung (3/16″) lösen. Tank ausbauen, auf saubere Werkbank legen.
5. Inspektion: Blaue Flecken = Leckstellen. Tank ist genietet → Nieten & Nähte prüfen. Risse/Korrosion → Profi-Reparatur nötig (Schweißfachbetrieb).
6. Reinigen: Leckbereiche mit MEK & Tuch entfetten (Handschuhe!).
7. Abdichten: Genügend Tank-Dichtmittel anmischen. Großzügig mit Spachtel auftragen. Aushärtezeit lt. Hersteller beachten.
8. Dichtprüfung: Tank auf Werkbank mit Treibstoff füllen. Über Nacht stehen lassen. Tank, Bank, Boden auf Leckage prüfen. Wieder über Sump entleeren.
9. Wiedereinbau: Tank einsetzen. Entlüftungsschlauch + Schelle, Tankgeber-Leitung anschließen. Alle Schrauben lose einsetzen, dann festziehen. Längste Schrauben in den Holm (Spar).
10. Treibstoff zurückfüllen. Tankwahlventil auf „ON“. Dichtigkeit im Betrieb prüfen.

Hinweis: Nur zugelassene Dichtmittel (MIL-S-8802 / AMS-S-8802). Kein Silikon, kein Epoxid aus Baumarkt. Bei Rissen in Tankstruktur: Austausch oder zertifizierte Schweißreparatur (Part 145).