Der Verkehrssektor ist Großverbraucher von Energie – Wahl des Kraftstoffs hat große Umweltwirkung. Verbraucht ~70 % des in die USA importierten Öls, verursacht >50 % der Luftverschmutzung. Alternativen zu Benzin können sauberer und teils kosteneffizienter sein, haben aber auch Nachteile.
Ethanol, Methanol, Biodiesel. Herstellung durch Fermentation von Nahrungspflanzen (Zuckerrohr, Mais, Getreide) oder Holzabfällen. Bedenken: energieintensive Produktion, Landnutzungskonkurrenz zu Nahrungsmittelanbau, begrenzte Ausbeute deckt Verkehrsbedarf nicht.
Effizient, fast emissionsfrei. Herstellung aus Wasser oder Kohlenhydraten, Umwandlung in Flüssigform → Strom für Fahrzeuge. Probleme: Speicherung erfordert Tieftemperatur & Hochdruck (gasförmig bei Normalbedingungen). Herstellung & Stromumwandlung ebenfalls energieintensiv.
Effizienter als Wasserstoff (keine Umwandlung nötig). Großer Umweltvorteil: keine Schadstoffe wie Verbrenner. Problem: Speicherung ausreichend Energie für Reichweite/Geschwindigkeit vergleichbar mit Verbrennern schwierig.
Natürliches Gemisch in porösem Gestein. Aufbereitung zu Flüssig- (LNG) oder Druckgas (CNG): Förderung, Reinigung, Kompression oder Verflüssigung. Umrüstung lohnt sich über Lebensdauer. Weniger Schadstoffe/Treibhausgase als Benzin/Diesel. Transport/Handling von CNG einfacher → weniger Unfälle/Lecks.
Sechs 747-Varianten existieren (-8, -400, -400ER, -100, -200, -300) mit unterschiedlichen Tankkapazitäten und Reichweiten. Verbrauch berechnet sich einfach aus Distanz. Benötigt: Taschenrechner 3-Schritt-Berechnung 1. Verbrauch pro Meile ermitteln Max. Tankinhalt (Gallonen) ÷ Max. Reichweite (Sta
FAA: Jetliner wird alle ~1.000 Flugstunden vom Blitz getroffen. Piloten weichen Gewittern aus, aber Blitze schlagen km weit neben Sturm ein. Mehrschichtiger Schutz nötig. 1. Doppler-Radar & Blitzortung Wetterradar (Doppler) misst Geschwindigkeit/Richtung von Objekten → Sturm/ Niederschlag detektier
Einleitung Öffentlicher Nahverkehr umfasst Busse, U-Bahnen, Bahnen, Fähren, Straßenbahnen oder Kombinationen. Die ersten Pferdeomnibusse fuhren 1832 in New York. Heute haben die meisten US-Großstädte ÖPNV-Systeme. Hier vier Vorzeigemodelle: Portland, Oregon Das TriMet-System plant nahtlos Tür-zu-Tür
