Das TGV-Projekt wurde von einer Gruppe von Ingenieuren und Forschern der SNCF geleitet, darunter:
* Roger Thevenot:Thevenot war Projektleiter und Chefingenieur des TGV und gilt als „Vater des TGV“.
* Jacques Dupuy:Dupuy war Forschungs- und Entwicklungsleiter für das TGV-Projekt.
* André Coudert:Coudert war ein Maschinenbauingenieur, der eine Schlüsselrolle bei der Konstruktion und Entwicklung der Hochgeschwindigkeitsdrehgestelle des TGV spielte.
* Alain Barret:Barret war ein Aerodynamiker, der an der Gestaltung der stromlinienförmigen Form des TGV arbeitete.
Das TGV-Projekt wurde auch von der französischen Regierung unterstützt, die die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsbahnsystems finanziell und politisch unterstützte.
Der erste TGV-Zug wurde 1972 gebaut und durchlief eine Reihe von Tests und Erprobungen, bevor er 1981 in den kommerziellen Betrieb ging. Der TGV wurde schnell ein Erfolg und wurde seitdem von anderen Ländern auf der ganzen Welt übernommen. Heute ist der TGV eines der fortschrittlichsten und effizientesten Hochgeschwindigkeitsbahnsysteme der Welt.
Im Jahr 2004 , die Federal Aviation Administration veröffentlicht eine Reihe von Standards für eine neue Klasse der Zertifizierung. Angehende Piloten wäre es erlaubt, die Zertifizierung zu erhalten, um Licht - Sportflugzeug zu fliegen. Light- Sport- Flugzeug -Zertifikate sind für Starrflügler , ange
Der angezeigte Fluggeschwindigkeit ein Pilot beschließt, auf Endanflug auf Landnutzung ist die Annäherungsgeschwindigkeit , die auch als Vref bekannt aufgerufen. Idealerweise wird diese Geschwindigkeit mehrere Meilen aus gegründet und dann für eine stabilisierte Abstieg beibehalten, bis über den End
Es gibt buchstäblich Tausende von kleinen Flugplätzen rund um den Globus . Kleine Flugplätze sind von Interesse für diejenigen, die das Studium der Operationen zu genießen, die, die private Flugzeuge fliegen geschäftlich oder zum Vergnügen und für die Interessenten in der Geschichte der Luftfahrt .
