Passagier- Eisenbahn Auto Spezifikationen

PersonentriebwagenSpezifikationen wurden seit der Einführung der Eisenbahn als Mittel der menschlichen Transport entwickelt. Diagramme Pre- zwanzigsten Jahrhunderts zu skizzieren BordtoiletteEinrichtungen und Schlafgelegenheit, nach der Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Fortschritte in der Eisenbahnreiseüber die Jahre Erweiterung Pkw- Geschwindigkeiten und Vielseitigkeit in den Mitteln der Reise gezeigt . Historische Pkw

Historische Personenwagen aus dem Jahr 1899 wurden mit vielen der gleichen in der modernen Eisenbahnreiseerkannt Annehmlichkeiten ausgestattet , nach der Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Luftbremssystemewurden mit oberen und unteren Ebene Federwaagen zusammen mit Innen-und Außenverbindungsstangengefertigt. Ein Bremshebel verfügbar war , um Leiter an die Züge zur sofortigen Stopps zu bringen. Toilette Annehmlichkeiten featured eine Toilettenschüssel aus Porzellan mit einem einzigen Papierhalter, Kleiderhaken und eine dekorative Fensterscheibe . Schlafräume enthielt ein Kissen -Box und eine Schlafcouch . Ein einzelner Holztisch und hinter verschlossenen Türen Raucherzimmer Einrichtungen wurden Schlafbereich verbunden. Buffet Küchenbereich wurden ebenfalls mit einer erhöhten Wassertank konzipiert , in Auffangwannen gebaut , ein Arbeits Spüle, Tisch , Kühlbox und Kühlschrank schnitzen .
Moderne Pkw

die 2012 Diesel Multiple Unit Schienenpersonen Auto -Spezifikationen gehören ein 600 PS, Antriebsmotor und " £ 800.000 DruckaufschlagStärke", nach der Michigan Landesregierung. Die DMU ist nur für 28 Prozent der Luftverschmutzung als ein Standard -Lok zu produzieren, und nur 25 Prozent der Lärm. Dieseltriebzüge können zur Unterstützung von Einzel-oder DoppelbeifahrerEbenen, mit jeder einzelnen Ebene , die zwischen 94 bis 102 Sitzplätzen hergestellt werden. Die Gesamthöhe der einzelnen Pkw ist 14 Fuß 11 Zoll, während 10 Meter ist die Durchschnittsbreite .
Crash- Energie- Specs und-prüfung

Pkw werden oft in Sicherheitsspezifikationen aktualisiert. Nach Angaben der Federal Railroad Administration , die Aufprallenergie Daten sicherzustellen, Insassenschutz mit verbesserten Konstruktionen . Auto Knautschzonen darf eine maximale Höhe von 3,0 Mio. ft-lbs Druck auf beiden vorderen und hinteren Ende unterstützen. Überprüfung der Zuverlässigkeit der Crashenergie Designs erfordert eine strenge und einfacher Prozess . Lastfall Daten werden vor der physischen Crashtests und Analyse vorgegeben. Sobald die Testergebnisse analysiert werden Sicherheitsdatenentweder als konform oder nicht konform. Autos andernfalls physikalischen Tests muss Neubewertung der Gestaltung und bei Lastdatenzu unterziehen , und Prüfungen müssen wiederholt werden.