In der Luftfahrtindustrie greifen unzählige Systeme ineinander – für Pünktlichkeit und Sicherheit. Fast alle basieren auf Computern: von der Buchung über Flughafenabläufe bis zur Flugzeugsteuerung.
Buchungen – online, telefonisch, im Reisebüro – landen im zentralen Reservierungssystem der Airline. Online bucht der Kunde selbst, telefonisch erfasst der Agent. Das System erlaubt Änderungen an jedem Flughafen und die Kombination mehrerer Airlines auf einer Reise.
Sicherheitskontrollen (Röntgen, Körperscanner) nutzen Computertechnik. Auch Vorscreening-Maßnahmen (z. B. US-Antiterror-Programme) sind computerbasiert.
Funk ist das Kommunikationsmedium, aber die Verknüpfung von Radar-, Wetter- und Flugdaten läuft über Computer. Lotsen visualisieren Positionen, geben Anweisungen – alles computerunterstützt.
Moderne Flugzeuge sind computerabhängig: Autopilot, Fly-by-Wire (Steuerbefehle per Computer), computergesteuerte Landeklappen, Energiemanagement, Flugdatenrekorder. Computer verarbeiten Navigationsdaten, steuern Systeme, ermöglichen feine Korrekturen bei Turbulenzen. Flugdaten sind essenziell für Lotsen und Unfalluntersuchungen.
Ryanair160 Ziele. Doch Wettbewerb durch andere Low-Cost-Carrier in Europa, Afrika, Nahost, Asien. Monarch Airlines Britisch, Basis London Luton (LTN)6 Mio. Pax/Jahr. Thomson Airways UK, Start 1962 als Euravia75 Maschinen. EasyJet Ebenfalls Luton (UK)500 Routen weltweit, ~50 Mio. Passagiere. Aer
Deregulierung (Aufgabe staatlicher Preis-/Routenkontrolle) sollte Wettbewerb & niedrigere Preise bringen. Gab Licht & Schatten – signifikante Nachteile bleiben: 1. Ticketpreise: Scheinbare Günstigkeit „Super Saver“ Tarife entstanden, aber: Normalpreis (Full Fare) stieg ~150 % seit 1978 – doppelte U
Die Vereinigten Staaten haben große, kleine und regionale Carrier sowie Frachtfluggesellschaften. Diese unterscheiden sich in Größe und bedienten Gebieten. Die Hauptsitze sind landesweit verteilt, einige Airlines haben Drehkreuze an mehreren Flughäfen. Die größten Carrier betreiben täglich Tausende
