Zivile Luftfahrzeuge in den USA müssen bei der FAA registriert sein (wie Kfz-Zulassung). Registerdaten sind Public Record – für jedermann einsehbar. Alle US-Registrierungen beginnen mit „N“ (N-Number).
Alternative (Online): FAA Registry Website (registry.faa.gov) → „N-Number Inquiry“ – direkter Abruf ohne Download. Auch Drittanbieter (FlightAware, Landings.com) bieten Suche.
Datenschutz: Eigentümer können „Limited Privacy“ beantragen – dann wird Name/Adresse nicht veröffentlicht, nur N-Number und Typ.
Europa (EASA): Kein zentrales öffentliches Register. Nationale Luftfahrtbehörden (LBA in DE) führen Register; Auskunft nur bei berechtigtem Interesse.
Eine Flugzeug-Schleppstange ist ein Handgerät zum Schieben/Ziehen des Flugzeugs auf Vorfeld oder in/aus Hangar. Sie muss nicht komplex sein, keinen Code erfüllen – nur Werkzeug für Bodenbewegung bei abgestelltem Motor. Mit Schweiß- und Rohrschneidekenntnissen selbst bauen. Benötigte Materialien Sch
Individualisierungsmöglichkeiten Tennisstar Andre Agassi ließ einst einen brennenden Tennisball auf das Leitwerk seines Privatjets malen. Solche Extremen sind nicht nötig, aber es gibt viele Optionen, das Flugzeug an den eigenen Stil anzupassen. Beliebt: Fahrwerksvarianten, Avionik-Upgrades, Lackier
Hintergrund Der Magnetkompass ist das einfachste, aber wichtigste Navigationsinstrument. Er schwimmt in Flüssigkeit (Dämpfung). Durch elektrische/ferromagnetische Störungen im Flugzeug wird er ungenau – muss regelmäßig „geschwungen“ (kalibriert) werden. Kompensatoren (N-S, E-W Schrauben) ermöglichen
