Ein künstlicher Horizont (Attitude Indicator), auch Gyrohorizont genannt, ist ein Instrument in Flugzeugen, das die Ausrichtung des Flugzeugs relativ zum Horizont anzeigt.
Der künstliche Horizont zeigt einen festen Punkt und Linien, die das Flugzeug und die Tragflächen darstellen. Dahinter befindet sich ein bewegliches Feld, das den Horizont repräsentiert. Anhand der Beziehung zwischen Flugzeugsymbol und Horizontlinie kann der Pilot die Lage des Flugzeugs (Nicken und Rollen) bestimmen.
Mechanische künstliche Horizonte enthalten einen Gyroskop, der entweder durch eine Vakuumpumpe oder einen Elektromotor angetrieben wird. Das Gyroskop hat zwei Freiheitsgrade, wodurch es sowohl Nick- als auch Rollbewegungen des Flugzeugs darstellen kann.
Während sich das Flugzeug dreht, behält das Gyroskop seine Orientierung relativ zum Boden bei. Die Horizontanzeige ist über einen Hebel mit dem Gyroskop verbunden.
Mechanische künstliche Horizonte können nur bis zu einem gewissen Grad Drehungen darstellen. Die meisten versagen, wenn das Flugzeug mehr als 100° rollt oder mehr als 60° nickt.
Einige Flugzeuge nutzen elektronische künstliche Horizonte, die Computersysteme verwenden, um dieselben Informationen darzustellen. Viele dieser Flugzeuge verfügen als Backup über einen mechanischen künstlichen Horizont für den Fall eines Computersystemausfalls.
Eine Flugzeug-Schleppstange ist ein Handgerät zum Schieben/Ziehen des Flugzeugs auf Vorfeld oder in/aus Hangar. Sie muss nicht komplex sein, keinen Code erfüllen – nur Werkzeug für Bodenbewegung bei abgestelltem Motor. Mit Schweiß- und Rohrschneidekenntnissen selbst bauen. Benötigte Materialien Sch
Individualisierungsmöglichkeiten Tennisstar Andre Agassi ließ einst einen brennenden Tennisball auf das Leitwerk seines Privatjets malen. Solche Extremen sind nicht nötig, aber es gibt viele Optionen, das Flugzeug an den eigenen Stil anzupassen. Beliebt: Fahrwerksvarianten, Avionik-Upgrades, Lackier
Hintergrund Der Magnetkompass ist das einfachste, aber wichtigste Navigationsinstrument. Er schwimmt in Flüssigkeit (Dämpfung). Durch elektrische/ferromagnetische Störungen im Flugzeug wird er ungenau – muss regelmäßig „geschwungen“ (kalibriert) werden. Kompensatoren (N-S, E-W Schrauben) ermöglichen
