Kühlwagen heißen auf Englisch „Reefers“. Es sind isolierte Güterwagen, die die Ladung auf geregelt Temperatur halten (oft ca. 4 °C / 40 °F). Die ersten Reefers nutzten Eis als Kältemittel. Später verdrängten dieselbetriebene Kälteanlagen das Eis als effizienteres Mittel.
Ein Mr. Wilder konstruierte ca. 1851 den ersten Kühlwagen für Buttertransporte auf der Northern Railroad of New York, ließ ihn aber nicht patentieren. Ein 36 Fuß (ca. 11 m) langer Holz-Güterwagen mit Eisbunkern an den Seiten und Dachluken zum Eiseinfüllen. Erste Patente in den 1860ern: W.A. Chandler (Union Star Line) sowie J.B. Sutherland und D.W. Davis (Detroit). Holz-Kühlwagen wurden bis in die 1940er gebaut, dann Wechsel auf Stahl. Frühe Stahl-Reefers hatten noch Dachluken zum Eisnachfüllen alle ca. 400 Meilen (640 km). Ab 1958 Diesel-Kälteanlagen. Neuerung in den 1960ern: „Plug Door“ für dichteren Abschluss, längere Kältehaltung.
Ab 1857 kaufte Gustavus Franklin Swift 10 Kühlwagen – die Fleischindustrie wurde vom Schienenverkehr abhängig, um Fleisch in die Oststädte zu liefern. Philip D. Armour nutzte Reefers ab 1875. Die Entwicklung der Kühlwagen machte große Viehtriebe von den westlichen Weidegründen zu den Schlachthöfen im Mittleren Westen überflüssig.
Die damalige St. Louis-based Anheuser Co. kaufte 1877 40 Reefers. Die Firma besaß 2008 noch die St. Louis Refrigerator Car Co. Bauweise: gebrauchte 40-Fuß-Wagen, 1,5 Fuß höher und 5 Fuß länger machen, zu isolierten Kühlwagen ausbauen, die kühl von Küste zu Küste transportieren.
American Refrigerator Transit Co.: Joint Venture von Missouri Pacific Railroad und Wabash Railroad. Baut dieselbetriebene 50-Fuß-Reefers für 140.000 lbs (ca. 63,5 t) Nutzlast, konstante Temperatur in abgedichteter Umgebung.
Der Caboose ist Ikone der US-Eisenbahn. Ab 1840ern aufgetaucht, für vielfältige Zwecke adaptiert: Wohnraum, Lager, Büro, Aussichtspunkt, Unterkunft für Bremser. 1980er: neue Technik machte Caboose überflüssig, heute noch begrenzte Nutzung. Ursprung des Caboose Erster Caboose: Schaffner Nat Williams
Die Transsibirische Eisenbahn (russisch: Транссибирская магистраль) ist die längste Eisenbahnstrecke der Welt und eine der ältesten. Der erste Spatenstich erfolgte Ende des 19. Jahrhunderts auf Befehl des Zaren; 1916 war die Strecke vollendet. Heute ist sie eine bedeutende Touristenattraktion: Reise
Eine Eisenbahn ist ein fester Fahrweg ausschließlich für Züge. Das Oberbau-System besteht aus Schienen, Befestigungen, Schwellen (Holz oder Beton), Schotterbett (oder Feste Fahrbahn) und dem Unterbau. Schwellen tragen die Schienen; Schotter aus gebrochenem Gestein ist das Standard-Bettungsmaterial.
