Vor jedem Flug ist die vorgeschriebene Sichtprüfung (Preflight Inspection) Pflicht, um Lufttüchtigkeit zu gewährleisten. Mehr steckt dahinter, als man denkt. Manche Piloten werden nachlässig: 10 Minuten sparen oder nur oberflächlich prüfen – verschwendete Mühe. Nicht alle haben es überlebt.
Kabine (Cabin) prüfen. Aktuelle A.R.R.O.W.-Dokumente & Wartungsnachweise: Lufttüchtigkeitszeugnis (Airworthiness Certificate), Registrierung (Registration), Funkbetriebszeugnis (Radio Operator Licence), Betriebsanleitung/POH (Pilot Operating Handbook), Massen- & Schwerpunkt-Daten (Weight & Balance). Prüffristen kontrollieren: 100-h-Motorcheck, Annual Inspection, VOR-Check (letzte 30 Tage), Transponder-Check (letzte 24 Monate), ELT (Emergency Locator Transmitter, letzte 12 Monate), Hobbs-Meter für aktuellen Motorzeitstand.
Steuerungssperre (Control Lock) entfernen. Zündung AUS. Alle Elektronik AUS. Propellerbereich FREI. Hauptschalter (Master Switch) EIN. Avionik-Master EIN. Tankanzeigen prüfen. ALLE Lichter EIN (Panel, Landing, Taxi, Strobe, Nav) → Außenrundgang & prüfen. Lichter AUS. Pitot-Heizung EIN, Erwärmung prüfen, AUS. Klappen (Flaps) 30° AUSFAHREN. Master Switch AUS. Alternate Static Source AUS. Tankwahlventil (Fuel Selector) auf BOTH. Gepäckraumtür sicher geschlossen & verriegelt.
Empennage (Heck) prüfen. Ruder-Sperre (Rudder Gust Lock) am Leitwerk entfernen. Rumpf links & rechts auf Schäden prüfen. Heck-Verzurrung (Tail Tie-Down) entfernen. Höhenruder (Elevator) manuell hoch/runter bewegen – sicher prüfen. Seitenruder (Rudder) manuell links/rechts. VOR-Antennen prüfen. Höhenruder-Trimmklappe (Elevator Trim Tab) abgelenkt laut Cockpit-Einstellung (hoch/runter).
Rechter Tragflügel (Right Wing). Klappe sicher befestigt. Querruder (Aileron) manuell hoch/runter. Tragflächenhaut, -spitzen, Lichter auf Schäden. Flächen-Verzurrung (Wing Tie-Down) lösen. Hauptfahrwerk-Reifendruck prüfen. Bremsen sicher. Kraftstoffprobe aus Tanksump (Water Check). Tankinhalt mit kalibriertem Messstab (Dipstick) prüfen. Tankdeckel sicher wiederverschlossen.
Bug (Nose) / Vorderer Rumpf. Ölstand: 5–7 Quart. Kraftstoffprobe aus Filter (Strainer). Kraftstoffprobe aus Bauch-Schnellentleerung (Belly Quick Drain). Propeller & Spinner auf Schäden. Lufteinlässe frei & offen. Vergaserluftfilter (Carb Air Filter) frei. Landelicht sicher. Bugrad druckrichtig, Nasenstrebe (Nose Strut) hydraulisch reagierend. Statischer Druckanschluss (Static Port) offen.
Linker Tragflügel (Left Wing). Tankinhalt mit Messstab prüfen. Tankdeckel sicher. Hauptfahrwerk-Reifendruck. Bremsen sicher. Kraftstoffprobe Tanksump (Wasser). Pitot-Rohr & Ablass frei. Stall-Warn-Öffnung frei. Tankentlüftung (Fuel Tank Vent) frei. Flächen-Verzurrung lösen. Querruder manuell hoch/runter. Klappe sicher befestigt. Tragflächenhaut, -spitzen, Lichter auf Schäden.
Das Abstimmen (Tune-Up) eines Marinemotors ist essenziell für optimalen Betrieb. Der Vorgang kann anspruchsvoll sein, die Schritte sind aber für Heimwerker überschaubar. Belohnung: Motor mit verlängerter Lebensdauer, knackigerer Beschleunigung, ruhigerem Leerlauf. Regelmäßiger Tune-Up = zuverlässige
Laut Potomac and Rappahannock Transport Commission ist die SmarTrip-Karte eine aufladbare Karte für den öffentlichen Nahverkehr in Nord-Virginia, Maryland und Washington D.C. Sie gilt für Metrorail und Metrobus. Guthaben prüfen oder aufladen können Sie an jedem Passes- oder Farecard-Automaten im Net
Die Cessna 172 ist eines der häufigsten Flugzeuge weltweit. Obwohl sie elektrische Tankanzeigen hat, sind diese im Flug unzuverlässig. Die gängigste Methode zur Kraftstoffmengenprüfung: Vor dem Start Menge in jedem Tank messen. Mehrere Firmen verkaufen kalibrierte Tankmessstäbe; manche Eigentümer ba
