Standardwartung verlangt oft, die Flugzeugbatterie vor Arbeitsbeginn abzuklemmen. Diese fast universelle Praxis dient der Sicherheit: unbeabsichtigtes Aktivieren von Systemen – Fahrwerk, Motorstarter, Avionik – wird verhindert.
Einziehfahrwerke haben elektrische Druckschalter („Weight-on-Wheels“), die ein Einfahren am Boden verhindern. Beim Heben auf Stützen öffnet der Schalter, das Fahrwerk verhält sich wie im Flug – Gefahr für Personal. Abgeklemmte Batterie macht das Fahrwerksystem stromlos = sichere Arbeitsumgebung.
Flugmotoren starten wie Auto-Motoren per elektrischem Startermotor (batteriebetrieben). Der Starter hat genug Kraft, Motor und Propeller so zu drehen, dass Personen im Propellerbogen schwer verletzt werden. Batterie abklemmen = Starter inaktiv.
Kommunikations-/Navigationsfunk, Flugmanagementsysteme, Instrumente sind elektrisch, teuer, empfindlich. Batterie abklemmen schützt vor Beschädigung und Stromschlag während Wartung.
Weltweiter Flugverkehr braucht gemeinsame Standards und Vorschriften für Sicherheit. Die 1944 gegründete Organisation dafür: International Civil Aviation Organization (ICAO). ICAO veröffentlicht Vorschriften als Anhänge (Annexes). Jeder Anhang deckt anderen Aspekt des Flugbetriebs ab – Anhang 2: Rul
Der Stromberg-Flugvergaser (Hochdruck) war ein Hochleistungsteil, genutzt vom US-Militär ab WWII. Er bedient Hochleistungsmotoren durch extrem präzise Kraftstoffzufuhr und verhindert Kraftstoffmangel bei negativer g-Beschleunigung. Der Stromberg-Vergaser hat einige bemerkenswerte Spezifikationen. L
Flugzeuge brauchen viel Treibstoff bei minimalem Gewicht. Lösung: Integraltanks – als Teil der Zellenstruktur (Tragfläche, Rumpf, Leitwerk) fungierend. Merkmale Integraltanks sind tragender Teil der Struktur, nicht entnehmbar. Platzierung muss Gewichtsverteilung (Balance) und Volumenbedarf optimier
