Flugzeugtriebwerk-Typen: Kolbenmotor, Turbojet, Turboprop, Turbofan, Turboshaft

Flugzeuge nutzen verschiedene Antriebe. Triebwerke liefern Schub & Energie für Elektrik, Heizung, Druckkabine. Kleine Ein-/Zweimotoren: Kolbenmotoren (Reciprocating). Große Businessliner, Regionaljets, Airliner: Gasturbinen (Turbojet, Turbofan, Turboprop, Turboshaft).

1. Kolbenmotor (Reciprocating Engine)

• Prinzip wie Ottomotor (Auto): Kolben huben in Zylindern → Kurbelwelle → Propeller.
• Kraftstoff: Meist Avgas 100LL (100 Oktan, bleihaltig). Umrüstungen auf Mogas (Super), Diesel, Jet-A möglich.
• Anwendung: Allgemeine Luftfahrt (Cessna 172, Piper PA-28), kleine Twins.

2. Turbojet (Reinstrahltriebwerk)

• Erstes Strahltriebwerk. Luft → Verdichter → Brennkammer (Kraftstoff + Zündung) → heißes Gas expandiert → Turbine (treibt Verdichter an) → Düse → Schub.
• Hohe Geschwindigkeit, hoher Verbrauch, laut. Heute fast nur noch militärisch / ältere Businessjets.

3. Turboprop (Wellentriebwerk)

• Turbojet-Kern + Getriebe → Propeller.
• Gas gibt Energie an Welle ab, nicht primär als Strahl.
• Vorteile: Mehr Leistung bei Start/Steigflug, sparsamer als Turbojet, kürzere Startstrecken (kurze Pisten).
• Nachteil: Langsamer als Jet (ca. 300–350 kt Reisegeschwindigkeit).
• Beispiele: ATR 72, Dash 8 (Q400), King Air, C-130 Hercules.

4. Turbofan (Mantelstromtriebwerk)

• Turbojet + Bypass-Kanal: Teil der Luft umströmt Kern → zusätzlicher Schub mit weniger Energie.
• Leiser, sparsamer, höherer Schub → Standard bei modernen Airlinern (A320, B737, A350, B787).
• Bypass Ratio (BPR): High-Bypass (moderne) vs. Low-Bypass (ältere Businessjets).

5. Turboshaft (Wellenkraftwerk)

• Wie Turbojet, aber Turbine treibt Welle (nicht Düse) an.
• Hauptanwendung: Hubschrauber (Hauptrotor, Heckrotor), auch APU, Marine, Industrie.
• Beispiele: General Electric T700 (Black Hawk, Apache), Rolls-Royce M250.

Vergleichstabelle