Klemmventil-Verfahren für Continental Flugzeugmotoren

Wenn ein Flugzeugmotor beim ersten Start noch kalt ist und ein intermittierendes Zögern oder Aussetzen im Motortakt auftritt, deutet dies auf ein klemmendes Ventil hin. Daher nennen Mechaniker Ventilklemmen oft „Morgenkrankheit“. Das Zögern verschwindet beim Warmlaufen, aber das Problem bleibt. Ist eine Ventilführung mit Kohlenstoffablagerungen verstopft, wird das Ventil irgendwann klemmen und zu einer ungeplanten Landung zwingen.

Was sind klemmende Ventile?

Ein klemmendes Ventil an einem Continental-Flugzeugmotor gleitet nicht mehr leicht in seiner Führung. Es verweigert das Öffnen oder bleibt offen stecken. Einlass- und Auslassventile können offen oder geschlossen klemmen. Hauptursache: Kohlenstoffablagerungen in der Ventilführung, besonders im Bereich von Korrosion am Ventilschaft. Hitze ist der primäre Auslöser. Öl oxidiert in heißen Ventilführungen, Kohlenstoff lagert sich ab, besonders an korrodierten Schaftstellen. Daher klemmen Ventile häufiger bei heißem Wetter als im kühlen Winter.

Diagnose eines klemmenden Ventils

Mehrere Methoden: Nach Motorlauf die Haube abnehmen, etwas Wasser auf jeden Zylinder tropfen. Kein Zischen auf kaltem Zylinder → Verdacht auf klemmendes Ventil dort. Propeller durch jeden der 4 oder 6 Zylinder ziehen: Keine Kompression am Zylinder mit offen klemmendem Ventil. Ventildeckel eines Verdachtszylinders abnehmen, mit Daumen an den Ventilenden die Ventile auf und zu bewegen. Sie spüren Schleifen, wenn die Führung mit Kohlenstoff verstopft ist.

Schäden durch klemmende Ventile

Klemmt ein Ventil im Flug, kann der Motor leichte Rauheit entwickeln oder starken Leistungsverlust bis zur Notlandung zeigen. Intern können andere Teile beschädigt werden: Nockenwellenfolger-Oberfläche, Kippstange verbiegen, Kipphebelträger brechen. Je länger der Motor mit klemmendem Ventil läuft, desto größer die Gefahr erheblicher Schäden. Bei ersten Anzeichen sollte das Flugzeug am Boden bleiben.

Behandlung eines klemmenden Ventils

Eine Methode – kurz vor Zylinderausbau für Überholung/Ersatz – ist der „Seil-Trick“, ein bewährtes Verfahren vieler Flugzeugmechaniker. Obere Zündkerze im Verdachtszylinder entfernen. Propeller drehen, bis Kolben ganz zurück ist. 1/4-Zoll-Seil durch Zündkerzenloch in Zylinder fädeln, bis Raum zwischen Kolbenface und Zylinderkopf gefüllt ist. Propeller durchziehen, Kolben drückt Seil gegen Face des klemmenden Ventils. Mit weiterhin gespanntem Seil: Kipphebeldeckel, Kipphebel, Ventilkegel, Ventilfeder abnehmen. Seil entfernen, Sicherheitsdraht durch Zündkerzenloch als „Lasso“ hinter Ventilsitz führen. Ventil aus Führung in Zylinder senken. Ventilführung reiben, um Kohlenstoff zu entfernen. Mit Sicherheitsdraht-Lasso Ventilschaft zurück in Führung manövrieren, Feder, Kegel, Kipphebel, Deckel wieder einbauen.

Vermeidung klemmender Ventile

Hitze ist Hauptursache, begünstigt durch Kohlenstoff aus stark bleihaltigem Kraftstoff und falsche Gemischanpassung. Bleifänger wie Alcor TCP können Kohlenstoff in Ventilführungen reduzieren. Aber kühlen Motorbetrieb durch korrektes Anreichern und Vermeidung steiler Steigflüge an heißen Sommertagen wirkt vermutlich genauso gut wie Additive.