Unzertrennlich Ventil Verfahren für die Continental Aircraft Engines

Wenn ein Flugzeug Motor zum ersten Mal gestartet und ist immer noch cool, könnte eine intermittierende Zögern oder Fehltreffer in der Motordrehzahl zu einem Knackventilverweisen. Deshalb Ventilklebens wird allgemein von Flugzeugmechaniker als " Morgenübelkeit ". Das Zögern kann gehen weg wie der Motor erwärmt , aber das Problem ist nicht weg . Wenn ein Ventilführung mit Kohlenstoff-Ablagerungen verstopft , wird das Ventil schließlich bleiben, und könnte eine ungeplante Landung zu zwingen. Was sind Feststecken Ventile ?

Ein festsitzender Ventil Continental auf einem Flugzeugtriebwerk ist eine, die nicht mehr gleitet leicht in seiner Ventilführung . Das Ventil kann sich weigern zu öffnen oder , einmal geöffnet , kann in der offenen Position stecken bleiben . Sowohl Ein-und Auslassventile können offen oder geschlossen bleiben. Stecken Ventile werden normalerweise von einer Ansammlung von Kohlenstoffablagerungen in der Ventilführung verursacht , insbesondere in dem Bereich um jede Korrosion auf dem Ventilschaft . Wärme ist die primäre Ursache der Ventilklebens . Öl wird in den heißen Ventilführungen vor allem um jede Korrosion des Ventilschafts oxidiert und Kohlenstoffablagerungen bilden. So sind Ventile eher bei heißem Wetter bleiben als in den kühlen Wintermonaten.
Diagnose eines Feststecken Ventil

Es gibt mehrere Möglichkeiten, um ein Ventil stecken diagnostizieren. Nach einem Anlauf des Motors , entfernen Sie die Motorhaube und tropft ein wenig Wasser auf jeden Zylinder. Das Wasser wird nicht auf einem kalten Zylinder brutzeln , und Sie können ein Ventil stecken auf diesem Zylinder zu vermuten. Ziehen der Stütze durch jeden der vier oder sechs Zylindern ist ein weiterer guter Indikator : es wird kein Druck auf den Zylinder mit einem Ventil, das geöffnet wird, fest sein . Schließlich können Sie die Wippenabdeckungen eines Verdächtigen Zylinder zu entfernen und mit einem Daumen auf jeder der Ventil Enden , rocken die Ventile öffnen und schließen . Sie werden das Ventil ziehen , wenn die Ventilführung mit Kohlenstoff verstopft fühlen.
TreffersteckenVentile

Wenn ein Ventil -Sticks , während in der Luft , kann der Motor entwickeln eine leichte Rauheit, oder die Rauheit kann sehr ausgeprägt sein , mit einer spürbaren Leistungsverlust des Motors . In schweren Fällen kann ein Ventil stecken in einer Notlandung führen. Intern kann ein Ventil stecken Chaos auf anderen Motorteilen anrichten. Die Oberfläche der Nockenwellenfolgerkann beschädigt werden, oder eine Schubstange zu biegen. In extremen Fällen kann die Pendelstütze zu brechen. Je länger ein Motor mit einem Ventil stecken , desto größer ist die Wahrscheinlichkeit , dass erhebliche Schäden auftreten . Bei den ersten Anzeichen eines kleben Ventil sollte ein Flugzeug geerdet werden.
Behandlung einer Feststecken Ventil

Eine Methode, die sich mit einem Ventil stecken --- kurz von Ziehen des Zylinders für eine Neuerstellung oder Ersatz --- wird die " Seiltrick ", eine altehrwürdige Verfahren unter vielen Flugzeugmechaniker . Entfernen Sie die obere Zündkerze im Zylinder Verdächtigen . Drehen Sie den Propeller , bis der Kolben vollständig zurück in den Zylinder gezogen . Dann Zulauf eine Länge von 1/4-Zoll Seil in den Zylinder durch die Zündkerzenbohrung , bis der Raum zwischen der Stirnfläche des Kolbens und dem oberen Ende des Zylinders gefüllt . Ziehen Sie die Stütze durch , wodurch der Kolben , um das Seil an der Stirnseite des Ventil stecken komprimieren. Mit dem Seil noch komprimiert die Ventilfeder , entfernen Sie die Zylinderkopfhaube , rocker, Ventilkeile und Ventilfeder . Entfernen Sie das Seil aus dem Zylinder , und verwenden Sie ein Stück Sicherheitsdraht durch die Zündkerzenöffnung eingeführt, um dem "Lasso" das Ventil hinter dem Ventilsitz . Senken Sie das Ventil aus der Führung und in den Zylinder. Ream die Ventilführung auf, ihr alle Kohlenstoffablagerungen zu löschen. Mit den Sicherheitsdraht lasso, manövrieren den Ventilschaft zurück in die Führung , und installieren Sie die Feder , Halter , Rocker und Kipphebeldeckel .
Das Vermeiden stecken Ventile

Wärme ist die primäre Ursache in Ventilklebens durch Kohlenstoffablagerungen aus stark bleihaltige Kraftstoffe, sowie unsachgemäße schiefen Verfahren unterstützt. Mit Bleifänger Produkte wie Alcor TCP kann dazu beitragen, Kohlenstoff Aufbauten in den Ventilführungen . Aber halten Motorbetrieb mit der richtigen schiefen abkühlen , und die Vermeidung steilen Aufstieg -outs an heißen Sommertagen , wird wahrscheinlich so weit gehen, wie alle Motor Zusatzstoffe.